안전 확보에도 불구하고 대형 해운사고 우려 커져

googletag.cmd.push(function() { var gptSlot = googletag.defineSlot('/21776187881/FW-Responsive-Main_Content-Slot1', [[728, 90], [468, 60], [300, 100], [ 320, 50]], 'div-gpt-ad-b1-i-fw-ad-1').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).setCollapseEmptyDiv(true).addService(googletag.pubads());gptAdSlots.push( gptSlot);});

승인된 "그림자" 원유 거래에 종사하던 26세 유조선 파블로호가 5월 초 말레이시아 해안에서 폭발해 승무원 3명이 사망했습니다. 파블로와 같은 선박이 많이 있습니다. 일반적으로 폐기될 오래된 유조선은 이제 러시아에 원유와 디젤을 운반하여 최고 수익을 올리고 있습니다. 일부 추산에 따르면 현재 전 세계 유조선 함대의 10분의 1이 그림자 거래에 참여하고 있습니다.

한편, 코로나 시대 화물 붐이 일면서 일반적으로 폐기될 수십 년 된 컨테이너 선박이 서비스에 투입되었습니다. 운임이 정상화된 지금도 오래된 컨테이너선은 여전히 ​​운항되고 있습니다. 철거는 최소한으로 유지됩니다.

컨테이너 운송 컨설팅 회사인 Drewry의 Simon Heaney는 "우리는 선주들이 여전히 돈을 벌면서 계속 땀을 흘리고 싶어하는 것 외에는 이러한 오래된 고물상을 고집하는 정당한 이유를 생각할 수 없습니다"라고 말했습니다. 최근 발표.

이 모든 것은 치명적인 해양 재해의 비결처럼 들립니다. 그러나 파블로 폭발 사건 같은 사건은 예외였다. 보험사인 Allianz Global Corporate & Specialty가 수요일에 발표한 연례 안전 보고서에 따르면 총 선박 손실은 2022년 사상 최저 수준으로 떨어졌습니다.

운송 안전에 대한 우려가 높아지는 것과 총 손실이 감소하는 병치를 이해하기 위해 FreightWaves는 Allianz의 해양 위험 컨설팅 글로벌 책임자인 Rahul Khanna와 이야기를 나눴습니다.

Khanna는 "해운 업계는 수년 동안 많은 좋은 일을 해왔지만 상황이 빠르게 바뀔 수 있습니다"라고 경고했습니다.

window.googletag = window.googletag || {명령: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-반응성-main_content-slot2', [[468, 60], [728, 90], [300, 100], [320, 50 ]], 'div-gpt-ad-1665767472470-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });

"우리가 가지고 있는 이 훌륭한 기록을 잃기가 매우 쉽기 때문에 상황을 통제해야 합니다. 지금까지 섀도우 탱커 함대와 관련된 사건은 몇 번밖에 본 적이 없지만 그 숫자는 훨씬 더 큰 규모로 늘어날 수 있습니다."

Allianz 데이터에 따르면 2022년 총 손실을 신고한 선박은 38척으로 2021년보다 36%, 지난 10년 동안 70% 감소했습니다. 이는 2012년 총 손실 127척과 비교됩니다.

일반 화물선, 벌크선, 유조선, 로로선, 컨테이너선 등 화물 운송선만 보면 총 손실액은 전년 동기 대비 47%, 2012년 이후 80% 감소했습니다.

Khanna는 새로운 규정과 요구 사항을 인정했습니다. 보험사, 분류 협회 및 기타 서비스 제공업체의 지원; 그리고 선주와 운영자는 "자신의 게임을 향상시키고 많은 경우 규제 체계에서 요구하는 것 이상으로 발전하고 있습니다."

선박 침몰은 전체 손실의 가장 큰 원인으로 남아 있으며 지난해 해상 사상자의 53%를 차지했다. 화재와 폭발이 21%로 2위를 차지했습니다.

경미한 인명 피해를 포함한 총 사고 건수의 추세는 해운 업계에 덜 긍정적인 추세입니다. 지난해에는 3,032건의 사고가 발생했는데, 이는 2021년에 보고된 3,000건보다 약간 높은 수치입니다. 기계 고장은 사고의 49%, 화재가 7%를 차지했습니다.

window.googletag = window.googletag || {명령: []}; googletag.cmd.push(function() { googletag.defineSlot('/21776187881/fw-반응성-main_content-slot3', [[728, 90], [468, 60], [320, 50], [300, 100 ]], 'div-gpt-ad-1665767553440-0').defineSizeMapping(gptSizeMaps.banner1).addService(googletag.pubads()); googletag.pubads().enableSingleRequest(); googletag.pubads().collapseEmptyDivs( ); googletag.enableServices(); });