월스트리트는 화물 둔화 동안 ATSG 화물선 지출에 시달린다

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화물 중심 항공 운송 서비스 그룹은 전세 여객 항공사인 옴니 에어(Omni Air)의 사업 부진으로 인해 실망스러운 1분기 실적을 비난하고 임무 간 이동하는 승무원의 유지 관리 및 여행 비용을 높이는 지속적인 인플레이션으로 인해 예상 수익이 감소할 것이라고 경고했습니다. 그 해.

긍정적인 측면은 화물기의 활용도가 실제로 높아졌고, 약한 시장 상황에도 불구하고 화물기 개조가 예정된 항공기에 대한 임대 수요가 여전히 높다는 것입니다. 그러나 항공운송서비스그룹(NASDAQ: ATSG)의 재고 실적 악화로 인해 경영진은 수십 대의 개조된 화물기에 대한 막대한 투자 계획을 방어해야 했습니다.

리치 코라도 최고경영자(CEO)는 성명을 통해 "우리 고객들은 우리가 인도하려는 화물기 임대를 여전히 열망하고 있다"고 말했다. "전 세계 온라인 상거래의 지속적인 성장과 오래되고 효율성이 떨어지는 항공기 유형을 교체해야 하는 필요성은 중형 화물기가 세계 경제 성장에 여전히 필수적이라는 것을 의미합니다."

아웃소싱 운송 서비스 제공업체는 목요일 늦게 회계 조치 전 조정 수익을 1억 3,800만 달러로 보고했는데, 이는 전년도보다 13% 낮은 수치이며, 주당 수익은 분석가들의 추정치보다 11센트 낮은 수치입니다. 매출은 3% 증가한 5억 100만 달러를 기록했습니다.

경영진은 분기 동안 실적이 저조한 주요 원인으로 승객의 수익 시간이 25% 감소한 것을 꼽았습니다.

어려운 환경으로 인해 ATSG는 주로 Omni Air의 임대 시간 감소와 3개 항공사의 인플레이션 효과로 인해 연간 전망을 4천만 달러 낮추었습니다. 경영진은 현재 회계 조치 전 조정 이익이 6억 1천만 달러에서 6억 2천만 달러 사이이고 주당 순이익은 작년 이익 6억 4천만 달러보다 30센트 감소할 것으로 예상하고 있습니다.

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정상적인 운항 주기 동안 항공기의 감항성을 유지하기 위한 라인 유지 관리 비용은 지난 2년 동안 두 자릿수 증가했으며 항공우주 회사가 연초에 예산을 책정한 것보다 높았다고 Corrado는 금요일 분석가들에게 프레젠테이션에서 말했습니다. 승무원을 임무로 수송하기 위한 항공료는 1년 전보다 35% 올랐으며, 이자율이 높아 항공기 구입 비용이 더 비싸지고 있다고 그는 덧붙였습니다.

경영진은 비용을 통제하고 항공사 직원 수를 줄이기 위해 노력하고 있다고 말했지만 자세한 내용은 제공하지 않았습니다. 고객 계약의 예정된 요율 인상은 올해 인플레이션 효과를 일부 상쇄할 것입니다.

Amazon(NASDAQ: AMZN), DHL Express 등 고객에게 서비스를 제공하는 화물 항공사인 ABX Air and Air Transport International의 비행 활동은 1분기 동안 4% 증가하여 5%에서 7%를 기록하는 동종 업체와 반대됩니다. % 더 적은 시간과 미지근한 경제로 인해 항공 운송의 필요성이 줄어들 것이라는 자체 예측도 있습니다. 이는 지난해보다 항공기를 여러 대 더 배치한 데 따른 것이다.

ATSG는 Amazon을 대신하여 운항하는 비행기로 가장 잘 알려져 있지만, ATSG의 가장 큰 역할은 항공기 임대입니다. 그리고 관계자들은 임대 사업이 향후 5년 동안 훨씬 더 많은 수익을 창출할 것으로 기대하고 있습니다.

다각화된 항공 서비스 회사는 111대의 화물기와 18대의 여객기를 운항하고 있습니다. 임대 부문 Cargo Aircraft Management(CAM)는 두 화물 항공사가 운영하기로 계약한 52대를 포함하여 외부 고객에게 임대한 Boeing 767 화물기 92대를 보유하고 있습니다. 고객이 추가로 13대의 화물기를 제공하고 ABX Air 및 Air Transport International에서 승무원을 조종합니다.