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CPKC, USMCA 철도 화물 보장으로 아시아 화주 확보
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CPKC, USMCA 철도 화물 보장으로 아시아 화주 확보

Sep 12, 2023

새로 합병된 Canadian Pacific Kansas City Railroad(CPKC)는 USMCA 3개 국가 모두를 아시아 화주에게 연결하는 유일한 Class I 철도라는 새로운 지위를 홍보하고 있습니다. 이는 서해안의 노동 중단으로 인해 가장 빠른 태평양 횡단 노선에 대한 의문이 제기되는 것과 같습니다.

멕시코 항구인 라자로 카르데나스(Lázaro Cárdenas)는 파나마 운하를 통해 동부와 걸프 연안의 미국 관문으로 화물을 보내는 것보다 "상당히 빠른 안전한 대체 경로"를 제공한다고 MD Asia Pacific의 Corey Heinz가 주장했습니다.

CP와 KC의 합병은 멕시코로의 복합 운송 경쟁을 시작했습니다. 한 달도 채 안 된 5월 11일, CPKC는 복합운송 대기업인 Schneider National 및 Knight-Swift와 파트너십 계약을 체결한 후 캔자스, 텍사스, 몬테레이를 거쳐 시카고와 멕시코 중부의 산루이스포토시를 연결하는 복합운송 서비스를 시작했습니다.

Rivals Union Pacific과 Canadian National은 멕시코 운영업체인 GMXT와 협력하여 캐나다와 디트로이트의 모든 CN 지점을 멕시코의 GMXT 터미널과 연결하는 경쟁 서비스를 시작했습니다. 이는 멕시코 지점에서 텍사스 국경까지의 GMXT 서비스, 텍사스에서 시카고까지의 UP 경로, 시카고에서 캐나다까지 CN의 운영.

그러나 Heinz 씨는 이 서비스에는 3자 간 전송이 포함되는 반면 CPCK는 단일 회선, 단일 운영자 서비스를 제공한다고 지적했습니다.

CPKC는 해상 교통을 위한 7개 관문(캐나다의 밴쿠버, 몬트리올, 세인트 존)에 접근할 수 있습니다. 미국의 뉴올리언스; 멕시코의 Lázaro Cárdenas, Veracruz 및 Altamira. 이들 중 태평양의 밴쿠버와 라자로 카르데나스(Lázaro Cárdenas)는 아시아와 USMCA 지역 간 교통에 가장 적합합니다.

Heinz 씨에 따르면 CP는 밴쿠버에서 미국 중서부까지 4일 동안 시카고까지 환승하고 캔자스 시티와 미니애폴리스까지 직접 연결되는 최단 경로 지도를 보유하고 있습니다. 그러나 그는 잠재적인 게임 체인저로 간주되는 Lázaro Cárdenas의 잠재력에 대해 더 기대하고 있습니다.

멕시코에서 두 번째로 큰 항구인 이 항구에는 두 개의 컨테이너 터미널이 있으며 총 처리 용량은 3.2m TEU이고 선착장 철도 접근이 가능하며 성장할 수 있는 충분한 공간이 있습니다. 현재로서는 더 큰 터미널이 약 50%만 사용되고 있다고 그는 말했습니다.

멕시코 태평양 관문을 통해 아시아에서 댈러스까지의 교통 경로는 해상에서는 16일, 철도에서는 4일이 소요되는데, 이는 파나마 운하를 통과하여 휴스턴에 전화하는 것보다 최소 7~10일 더 빠르다고 Heinz씨는 말했습니다. 캔자스시티와 시카고까지의 기차 시간은 각각 7일과 8일입니다.

더욱이, 해상 운송업자들은 최근 낮은 수위로 인해 운하의 흘수 감소에 대응하여 중량 제한과 할증료를 도입했습니다.

최근 미국 서해안 항구의 차질과 밴쿠버 항구에서의 파업 가능성은 아시아에서 출발하는 Lázaro Cárdenas 항로에 대한 관심이 높아지는 데 탄력을 더할 수 있다고 Heinz 씨는 덧붙였습니다. 작업 중단이 발생할 경우 CPKC의 최고 경영진은 멕시코를 통해 더 많은 화물을 운송할 수 있도록 승인했습니다.

아시아 화주들과 3PL들은 CPKC의 가능성에 뜨거운 관심을 보여왔다. 현재 CP의 아시아 고객 중 다수는 Querétaro와 같은 멕시코 지점으로 화물을 운송하고 있으며, 그곳에서 미국과 캐나다의 공장으로 트럭으로 운송됩니다. 토론토와 몬트리올로 연결되는 멕시코에서 시카고까지 직행 열차 서비스는 비용 절감, 안전한 대중교통 및 낮은 탄소 배출량을 제공한다고 Heinz 씨는 주장했습니다.

CPKC는 아시아에 상당한 규모의 고객 기반을 보유하고 있습니다. Heinz 씨에 따르면 아시아를 오가는 트래픽은 연간 약 20억 달러의 수익을 창출하며 이는 CP 네트워크의 강점을 바탕으로 한 사업입니다. 멕시코 구성 요소와 단일 회선 USMCA 적용 범위로 인해 이는 증가할 것으로 보입니다. 특히 서해안과 파나마 운하 경로가 추가 혼란을 겪을 경우 더욱 그렇습니다.