러시아와 이란, 북한과의 국제 무역 확대

최근 진행된 상황에서 5월 17일 러시아와 이란은 공식적으로 라슈트-아스타라 철도 건설에 대한 합의에 서명했습니다(Kremlin.ru, 5월 17일). 이 철도 프로젝트는 INSTC(International North-South Transport Corridor), 즉 중간 통로(Middle Corridor)의 주요 누락된 연결 고리를 해결한다는 점에서 큰 의미를 갖습니다. INSTC는 인도, 이란, 아제르바이잔, 러시아, 중앙아시아 및 유럽 간 화물 운송을 위한 운송, 철도 및 도로 경로의 다중 모드 네트워크입니다. 세계에서 가장 많은 제재를 받는 두 국가인 러시아와 이란은 수출입 경로를 다양화하고 서방의 제재를 우회하기 위한 대체 경로를 찾는 데 관심이 있습니다. 이러한 맥락에서 러시아가 우크라이나와 전쟁을 벌인 이후 모스크바와 테헤란에서 INSTC의 전략적 중요성이 크게 높아졌습니다.

두 나라 모두에게 INSTC는 유럽 무역을 아시아 시장으로 대체하는 핵심 역할을 하며, 동양으로의 선회를 촉진하고 수에즈 운하를 통과하는 전통적인 해상 항로에 대한 대안을 제공합니다. 모스크바의 경우, 이 경로는 인도와의 경제 관계를 개선할 수 있는 기회를 제공합니다. 인도는 전쟁 시작 이후 러시아로부터 석유 수입을 약 2,200% 늘렸습니다(The Moscow Times, 3월 28일). 이란의 경우, 통로 개발은 자국 영토를 통과하는 상품 1톤당 약 100달러로 추산되는 교통비를 벌 수 있는 수익성 있는 기회를 제공하며, 이는 석유 1배럴의 비용과 비슷합니다. (Mehr 통신사, 2022년 8월 1일).

복도에는 세 가지 기본 경로가 있습니다. 카스피해 횡단 방향은 카스피해와 연안 국가의 영토를 통과합니다. 서쪽으로는 카스피해의 서부 해안을 따라 러시아와 아제르바이잔을 통과하는 경로가 있습니다. 동쪽으로는 이란을 거쳐 투르크메니스탄으로 진입한 뒤 우즈베키스탄과 카자흐스탄을 통과하는 노선이다(실크로드 브리핑, 4월 4일). 모스크바와 테헤란의 경우 서부 경로는 카스피해 횡단 및 동부 경로에 비해 더 큰 의미를 갖습니다. 이는 주로 양국의 서부 지역이 가장 인구 밀도가 높은 지역을 포함하고 있다는 사실에 기인합니다. 결과적으로 이 경로는 무역 관계를 촉진하고 새로운 비즈니스 부문의 출현을 촉진하는 데 유리한 전망을 제시합니다.

또한 서쪽 경로는 수용력과 투자 측면에서 중앙회랑에 매우 중요합니다. 잠재 화물 운송의 점유율은 약 60%이며, 향후 투자의 약 69%를 받을 것으로 예상됩니다(유라시아 개발 은행, 2021년 11월 30일, 2022년 10월 26일). 실제로 이 항로는 최근 화물 운송량이 증가한 것으로 나타났습니다. INSTC를 따른 철도 운송은 2023년 1월부터 5월까지 40% 이상 증가한 400만 톤을 기록했습니다. 대부분의 물동량은 서부 노선을 따라 운송되었으며, 이 기간 동안 360만 톤을 차지해 전년 대비 37.9%의 성장을 나타냈습니다. 2022년 같은 기간으로(Kommersant, 6월 5일)

이와 관련하여 테헤란과 모스크바 간의 협력이 확대되는 것은 서부 노선의 하드 인프라와 소프트 인프라 개발에 대한 그들의 관심을 반영합니다. 하드 인프라 측면에서 Rasht-Astara 철도 건설에 대한 합의는 INSTC의 효율성과 효율성을 향상시키는 데 핵심적인 역할을 할 것입니다. 합의에 따르면 러시아는 철도 구간 개발에 16억 유로(17억1000만 달러)를 할당했으며 48개월 이내에 완료될 예정이다. 이란은 노선이 운영되면 대중교통 요금에서 이 중 일부를 지불할 것입니다. 완공 후 이란은 남부 코카서스 국가, 러시아, 북유럽 국가들과 철도망을 연결할 수 있게 되며, 이로 인해 아시아에서 유럽연합까지 화물 운송에 소요되는 시간이 4주 단축될 것이다. (Silk Road Briefing, 4월 20일자) 2022년, 2023년 5월 18일).

러시아와 이란도 소프트 인프라 개선에 합의했습니다. 그들은 통관 절차를 촉진하고 신속하게 처리하며, 경로를 따라 운송되는 무역량을 늘리기 위해 기업에 지원을 제공하기로 합의했습니다. 또한 이란은 승인된 러시아 기업이 "녹색 관세 통로(Green Customs Corridor)" 프레임워크 내에서 이란 상대 기업과 계약을 체결할 수 있는 서비스를 제공했습니다(Mehr News Agency, 5월 17일).