Trafigura가 수소를 활용하는 방법에 대해 논의합니다.

Trafigura는 감축 또는 전기화하기 복잡하다고 여겨지는 운송 부문에서 수소 기반 연료가 어떻게 탄소를 제거할 수 있는지 논의하는 백서를 작성했습니다. 스위스에 본사를 둔 이 회사는 녹색 암모니아와 녹색 메탄올이 햇빛과 바람이 풍부한 남반구에 도움이 될 것이라고 말했습니다.

해운 부문은 글로벌 상거래에 매우 중요합니다. 그러나 CO2 배출량의 3%를 차지합니다. 업계에서는 2008년에 비해 2050년까지 이러한 방출량을 50% 줄이는 것을 목표로 하고 있지만 이는 충분히 야심찬 목표가 아니라고 운송 및 화물 서비스를 제공하는 Trafigura가 말했습니다. 연간 5,000회 이상의 항해를 담당하고 약 360척의 선박을 관리하는 세계 최대 규모의 선박 용선업체입니다.

글로벌 해양 포럼(Global Maritime Forum)은 수소 기반 연료가 현재 사실상 전무한 상태에서 2030년까지 해운 시장의 5%까지 확장되어야 한다고 주장합니다. 해당 부문이 파리 협약에 부합하려면 말이죠. 그리고 2036년까지 27%를 달성해야 하는데, 이는 "현실적"이라고 백서에서는 말합니다.

백서는 "기술과 바이오 연료가 중요한 역할을 하고 있지만 궁극적으로 선박의 철저한 탈탄소화를 달성하는 유일한 방법은 저배출 연료로 전환하는 것"이라고 밝혔습니다. "올바른 정책 설정을 통해 풍부한 태양 에너지, 풍력 및 토지에 접근할 수 있는 국가에서 녹색 암모니아와 녹색 메탄올이라는 두 가지 연료를 생산할 수 있는 큰 잠재력이 있다고 봅니다."

IMO(국제해사기구)가 사실상의 글로벌 해운 규제 기관으로서의 역할을 하기 때문에 큰 역할을 할 수 있다고 덧붙였습니다. 야심 찬 과학 기반 목표를 설정하면 수소 기반 연료로의 전환을 가속화할 수 있습니다. 잠재력이 가장 큰 국가로는 아르헨티나, 브라질, 칠레, 콜롬비아, 이집트, 인도, 모로코가 있으며, 이들 국가에는 메탄올과 암모니아에 사용되는 녹색 수소를 생산할 수 있는 충분한 재생 에너지 자원이 있습니다.

반대로, 조치를 연기하면 전환 비용이 더 높아질 뿐입니다. 이를 위해 액화천연가스를 사용하면 작은 흠집이 생길 수 있지만 업계의 목표를 달성할 만큼 큰 흠집은 아니라고 말합니다. 온실가스를 25%까지 줄일 수 있습니다.

Trafigura의 연료 탈탄소화 부문 글로벌 책임자인 Rasmus Bach Nielsen은 "조치를 지연하는 것은 탈탄소화의 최종 비용만 가중시킬 뿐입니다. IMO는 해운 산업의 배출 문제를 해결하고 지속 가능하고 회복력 있는 미래를 향한 여정을 시작하기 위해 단호하게 전진해야 합니다"라고 말했습니다. 그리고 논문의 공동저자.

Trafigura는 해운 업계가 석유에서 추출한 벙커 연료를 더 깨끗한 옵션으로 대체할 수 있는 방법이 많다고 말합니다. 두 가지를 예로 들면 암모니아와 메탄올입니다.

천연가스는 이미 수소를 만드는 데 사용되고 있으며, 산업 공정에서 널리 사용되고 있습니다. 또한 내부 엔진을 개조한 선박에 동력을 공급할 수도 있습니다. 그러나 해운회사는 압축이 어렵고 밀도가 낮아 선박에 보관하기가 어렵다는 점을 지적했다. "따라서 우리는 가까운 미래에 직접 추진 연료가 아닌 전기 연료 생산을 위한 공급원료로 녹색 수소를 보고 있습니다."

메탄올과 암모니아를 입력하세요. 에탄올이 가장 멀리 있을 수 있습니다. Maersk는 탄소 중립 연료만을 사용하는 최소 13척의 새로운 원양 선박을 주문했으며, 이 선박은 2023년에서 2025년 사이에 도착할 예정입니다. 머스크는 탄소 중립 e-메탄올 또는 바이오 연료를 사용하여 선박을 운항할 예정입니다. 그러나 메탄올 생산량을 늘려야 하기 때문에 이는 어려울 것입니다.

그린 암모니아는 화주를 위한 임시 단계로, 풍력과 태양열 발전으로 생산할 수 있고 기존 엔진이나 연료 전지에서 사용할 수 있는 연료입니다. DNV GL은 암모니아 연료의 광범위한 채택이 2037년부터 시작되어 2050년까지 해상 연료 혼합의 25%를 차지할 것으로 예상합니다. 문제: 오늘날의 선박에는 이를 사용할 장비가 없으며 비료나 화학 물질을 만들기 위해 녹색 암모니아를 생산하는 것은 매우 어렵습니다. 탄소 집약적 프로세스. 그러나 삼성중공업, 로이드 레지스터(Lloyd's Register), MAN 에너지 솔루션(MAN Energy Solutions)은 암모니아 연료 선박을 개발하고 있습니다.

"해운 산업의 탈탄소화는 전 세계적인 방식으로 이루어져야 합니다. 우리는 2단계 전환을 감당할 수 없습니다. 남반구에는 수소 기반 연료를 생산할 수 있는 상당한 잠재력이 있지만, 우리가 이를 폐쇄하지 않으면 현실이 되지 않을 것입니다. 보고서 공동 저자이자 에너지 전환 연구 및 벤처 투자 책임자인 마고 무어(Margaux Moore)는 "벙커 연료와 저배출 대체 연료 사이의 비용 격차는 2023년에 이를 실현할 수 있는 기회의 창을 제시한다. 우리는 그것을 낭비해서는 안 된다"고 말했다.